Схема установки редуктора для приводного культиватора “Салют”

При использовании культиватора “Салют-5” на различных типах почвы необходимо выбрать соответствующую скорость мотыги, глубину и ширину зоны обработки, а также положение рычагов управления агрегатом. Если не удается получить желаемую глубину культивации, измените глубину сошникового бруса или удалите 1 пару ножей.

Мотобилок Салют: инструкция, преимущества и недостатки

Выпуск различных пятых модификаций начался в девяностых годах, и с тех пор культиваторы “Салют” уверенно заняли второе место после “Невы” по востребованности.

Продуманные решения авиаконструкторов, высокая надежность трансмиссий в сочетании с профессиональным двигателем Briggs&Stratton делают “Салют 5БС-1” долговечным и неприхотливым. Разнообразие навесного оборудования расширяет функциональные возможности культиватора во многих отношениях, делая его универсальной машиной.

“Sojut 5” и его преемник 100-я модель практически не имеют существенных конструктивных отличий.

Несмотря на большой вес, культиватор можно перевозить в багажнике автомобиля. Снять колеса и руль очень просто. Некоторые аналогичные модели механических косилок не могут похвастаться этим.

Двигатель

Двигатель Vanguard – это двигатель нового поколения Briggs&Stratton (американский бренд), модель 13H3, мощностью 6,5 л.с.

Двигатели серии Vanguard собираются в Японии (Mitsubishi). Двигатель отличается чрезвычайно высокой точностью сборки.

Международная трехлетняя гарантия производителя, предоставляемая на них, свидетельствует о высочайшем качестве.

В руководстве по эксплуатации двигателя подчеркивается необходимость замены масла после первых 5-8 часов работы двигателя, что является циклом обкатки румпеля “Салют 5БС-1”.

Рекомендуемое масло – SAE10W40 или SAE30 (при отрицательных температурах).

Преимущества двигателя Vanguard

• размещение верхнего клапана;
• Обеспечивает двойную защиту благодаря автомобильному воздушному фильтру Dual-Clean;
• Крышка топливного бака уменьшает выбросы бензина;
• Низкий уровень шума благодаря глушителю Lo-Tone;
• Переменная скорость;
• Поплавковый карбюратор запускает двигатель одним нажатием на ручку стартера;
• Низкое качество топлива – предпочтительно неэтилированный бензин с октановым числом выше 85
• Электрический запуск Magnetron и глушитель Super Lo-Tone доступны в качестве опций.

Передача

Сцепление приводится в действие двумя ремнями. Цилиндрическая коробка передач является главной особенностью двигателя. Он выдерживает любые нагрузки, особенно удары при вспашке (камни, другие инородные тела). Обычно такие мощные редукторы устанавливаются в тяжелом оборудовании.

Основные параметры:

• Рулевая колонка может регулироваться в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной;
• Рулевая колонка может регулироваться в двух плоскостях – горизонтальной и вертикальной;
• Снижение скорости может быть достигнуто путем изменения расположения ремней;
• в коробке передач включена передача заднего хода;

Согласно руководству, для коробки передач рекомендуется использовать масло ТМ 5-18 (TAD17I).

Шкив отбора мощности предназначен для использования с активными приводными орудиями. Вал, расположенный с правой стороны трансмиссии, можно использовать для крепления стационарного оборудования.

Рама шагающего трактора – это конструкция, к которой, помимо двигателя и трансмиссии, крепятся брызговики, кронштейн и рулевая колонка. Благодаря перемещению центра тяжести в переднюю часть конструкции, устройство обладает превосходной устойчивостью к опрокидыванию. Он не предназначен для крепления на штырь.

Аксессуары

Spudder поставляется с:

• 4 косилки, еще 6 доступны в качестве опции. Скорость вспашки может варьироваться в пределах 20-130 об/мин, ширина культивации 350-800 мм.
• Пневматические колеса. Они используются при транспортировке груза, силового культиватора. Ширина колеи может быть увеличена с помощью удлинителей и колес большего диаметра, если необходимо подцепить орудие.
• Сцепное устройство. Эта сцепка устанавливается на конце шагающего трактора и предназначена для подсоединения орудий непосредственно к сцепке или с помощью универсальной сцепки.
• Коултер. Это ограничительное устройство, используемое для регулировки глубины, в зависимости от качества почвы, до максимальной глубины 250 мм.

Сальник в редукторе мотоблока “Салют” также необходимо своевременно заменять, так как этот компонент отвечает за герметичность всего элемента конструкции. Если этот узел выходит из строя, постепенно вытекает масло, которое необходимо для работы всего механизма.

Характеристики редуктора

Этот структурный элемент состоит из множества отдельных частей. Здесь необходимо рассмотреть некоторые нюансы конструкции этого рабочего узла, о которых речь пойдет ниже:

1. Поскольку в составе имеется большое количество различных компонентов, для их надежной работы необходима смазка, роль которой играет масло.
2. Этот рабочий механизм также требует своевременного обслуживания (замены изнашивающихся частей).
3. Состояние редуктора напрямую влияет на производительность почвофрезы, поскольку он передает крутящий момент на ведущую ось.
4. Если своевременно не менять масло в коробке передач, рабочие детали быстро изнашиваются.
5. Металлические шестерни постоянно соприкасаются друг с другом и создают трение.
6. При необходимости этот рабочий механизм можно заменить, но это дорого.

В этом видео вы узнаете, как работает коробка передач в механическом культиваторе:

Сальник в коробке передач вашего комбайна “Салют” также следует своевременно заменять, так как этот элемент отвечает за герметичность всего конструктивного узла. Если это устройство выходит из строя, масло, необходимое для работы всего механизма, постепенно вытекает.

Несмотря на специфическую конструкцию, этот компонент не является сложным механизмом, и при необходимости каждый может самостоятельно справиться с его ремонтом или переборкой.

При сборке мотора гребной вал необходимо установить в горизонтальное положение (с учетом положения лодки при движении), переставляя вал в отверстиях хомута.

Типы передач

Существуют червячные и цепные приводы. Различия между ними небольшие, но довольно важные. Разница заключается в характеристиках двух различных типов: КПД; угловая скорость; количество зубчатых колес; количество валов и соотношение между зубчатыми колесами.
Относительно недорогие блоки двигателя часто оснащаются Редукторы имеют упрощенную конструкцию и не подлежат разборке.. срок службы значительно сокращается, а дополнительные функции исключаются:

Это говорит о низком качестве материала коробки передач и о том, что большинство деталей не будут иметь рукавов. Схема даст вам представление о том, как она работает и как долго длится.

Более дорогие блоки двигателей оснащены коробками передач более сложные коробки передач и могут быть собраны и разобраны позднее. Для устранения любых неисправностей может быть проведено техническое обслуживание.

Ремонтные работы проводятся для поддержания срока службы устройства. Неисправные детали должны быть заменены на более дорогие. Своевременная смазка также продлевает срок службы.

В большинстве случаев коробка передач преобразует скоростьЭто означает, что угловая скорость быстро и эффективно преобразуется в низкую скорость. Входной вал будет иметь высокую угловую скорость, выходной вал уже будет иметь низкую угловую скорость.

Чтобы предотвратить непредвиденные сбои, необходимо Текущее и надлежащее техническое обслуживание. Когда происходит ступенчатое изменение скорости, редуктор называется шестеренчатым. Когда нет ступенчатого изменения скорости, трансмиссия называется вариатором.

1 – ведомый шкив, 2 – крепежный болт, 3 – ведомый шкив, 4 – крепежный болт ведомого шкива на мотоблочной трансмиссии, 5 – крышка клиноременной передачи.

Белорусские тракторы МТЗ-80, МТЗ-82, МТЗ-82.1, МТЗ-1221, 1523, МТЗ-892, УМЗ, Т-40. Сельскохозяйственная техника: плуги, культиваторы, культиваторы, косилки, сеялки

Rumpel Salyut-5 – малогабаритный приводной агрегат с бензиновым двигателем мощностью от 2,6 до 5,5 кВт (3,5. 7,5 л.с.), предназначенные для привода различных орудий, используемых при обработке почвы, уходе за насаждениями, механизации ручного труда в домашнем хозяйстве, на садовых и огородных участках, в коммунальном хозяйстве и т.д.

Работы по обработке почвы, скашиванию травы, поливу и опрыскиванию растений, очистке улиц и тротуаров от мусора и снега, транспортировке грузов и другие работы выполняются различными прицепными орудиями: роторами с ножами специальной формы (фрезы), плугом, культиватором, косилкой, насосом, снегоуборщиком, щеткой, тележкой, опрыскивателем и т.д.

Румпель “Салют-5” оснащен двигателями лучших отечественных и зарубежных фирм с высокими технико-экономическими показателями. Тип двигателя указан в сертификате на каждый механический румпель.

Культиватор предназначен для работы в районах с умеренным климатом. Использование электроинструмента в качестве культиватора наиболее эффективно при температуре воздуха +1° C. +40°С. Не спешите сразу же использовать культиватор на полную мощность.

Помните, что первые 25 часов работы – это период прогрева двигателя и трансмиссии. Поэтому лучше обрабатывать один и тот же участок культиватором за несколько проходов, постепенно увеличивая глубину обработки.

Работа с культиватором “Салют” не требует специальной подготовки, но следует отметить, что при работе с любым прицепным орудием требуются определенные навыки. Во время обработки почвы пространство между ножами и корпусом трансмиссии может засоряться камнями, проводами и другими предметами.

Если это произошло, выключите двигатель и извлеките застрявшие в жатке предметы, чтобы предотвратить повреждение клиновых ремней. Если в почве много мелких камней или корней, уменьшите скорость вращения ножа.

Во избежание утечки масла из коробки передач, картера двигателя и топлива из топливного бака двигателя, румпель должен быть установлен на транспортном средстве в нормальном рабочем положении.

Нормальный максимально допустимый угол наклона для этих машин при работе с максимальной нагрузкой и максимальной скоростью составляет 15°. Допускается угол наклона до 30°.

Технические характеристики культиватора “Салют-5

Ширина захвата при культивации (в зависимости от количества навесных ротационных борон), мм – 350; 600; 800

Диаметр, мм – культиватор 310 / колеса 390-410;

Дорожный просвет, мм – 110-120;

Масло в редукторе механического культиватора – ТМ-5-18 (ТАД-17И);

Количество масла, заливаемого в коробку передач, л – 1,1;

Максимальная скорость движения на ходовых колесах, км/ч

В работе на малом диаметре шкива выходного вала двигателя:

– 1-я передача – 2,8;
– 2-я передача – 6,3;
– Реверс – 2.0;

При работе с большим диаметром шкива:

– 1. 1-я передача – 3,5;
– 2-я передача – 7,8;
– Передача заднего хода – 2,5.

Габаритные размеры в рабочем положении, макс. мм – 1510 x 620 x 1335;

Максимальная тяговая сила с балластом при общей массе 35 кг на дорожных колесах и 15 кг на передней навеске, кгс – 60-70;

Вес (без сменного комплекта), кг 62-82;

Рис. 1-2. Конструкция приводного культиватора Sojut-5.

Расход электроэнергии для привода навесных орудий на культиваторе Салют-5 обычно осуществляется от среднего плеча ведомого шкива 3 рис. 5. Вал, расположенный с правой стороны коробки передач культиватора, может использоваться для привода стационарного оборудования (деревообрабатывающих станков, измельчителей кормов и т.д.).

На вал устанавливается шкив (продается отдельно) с защитным кожухом, а в комплекты запасных частей входит клиновой ремень для привода навесного оборудования.

Заполните картер двигателя маслом в соответствии с инструкциями в “Руководстве пользователя двигателя”. Залейте масло в коробку передач трактора через маслозаливное отверстие в коробке передач. В коробку передач необходимо залить 1,1 л масла ТМ-5-18 (TAD-17I).

Установка приводного культиватора Sojut-5

Установите кронштейн рулевого управления 8 (рис. 1) на верхнюю часть редуктора румпеля и закрепите кронштейн на редукторе с помощью кронштейна рулевого управления 6. Убедитесь в отсутствии резких изгибов в кожухах троса сцепления и троса управления дроссельной заслонкой двигателя.

Установите кронштейны 10 на рулевую стойку, закрепите их винтом 5 (рис.9) и затяните хомут кронштейна румпеля 3 (рис.9). Затяните зажимную гайку 3 так, чтобы эксцентриковый рычаг 4 надежно фиксировал ручки руля при повороте на 180°.

На румпеле Салют-5Л 6,5 установите руль 10 (рис. 1) на стойку руля, закрепите его болтом 5 (рис. 9а) и специальным болтом 3. Прикрутите держатель руля зажимной гайкой 4 от руки до упора, а затем затяните на 2,5 оборота. Рукоятка управления румпелем не должна перемещаться под нагрузкой.

Установите румпельную штангу 13 рис. 1 на кронштейн 12 и закрепите болтом 14, гайкой 15 и зафиксируйте зажимами 16. Зафиксируйте кронштейн двумя штифтами 11 и зафиксируйте зажимами 17.

При сборке лопастей и установке их на вал редуктора обратите внимание на следующее: лопасти румпеля в левом и правом положениях отличаются зеркальным расположением лопастей относительно крепежных отверстий в валах лопастей.

Схема расположения лопастей для различных исполнений показана на рис. 7. Каждое исполнение оснащено двумя левыми и двумя правыми лопастями поз. 4; 5. Лопасти устанавливаются на квадратные фланцы валов строго по схеме.

Не допускается установка лопастей со стороны защитной шайбы (круглой). Сначала устанавливаются ножи с изгибом от защитной оболочки (нож 5), затем нож 4 (изгиб в сторону защитной оболочки). Лопасти крепятся к фланцу болтами.

Фрезы должны быть установлены на валу редуктора таким образом, чтобы режущие кромки лезвий входили в землю при движении румпеля “Салюта-5” вперед.

На валу редуктора вместо колес установлены фрезы, которые крепятся к валу и внутренним ступицам фрез осями 5 (рис.6). Оси защищены от выпадения пружинными зажимами.

Проверьте затяжку крепежа, подтяните ослабленные гайки. При обработке почвы рекомендуется установить защитные щитки 10 (рис. 2) на максимальную ширину, чтобы предотвратить попадание почвы на детали машины. Поверните установленные на электроинструменте ножи вручную; ножи не должны соприкасаться с корпусом редуктора и шиной электроинструмента.

Агрегат может подвозиться к месту работ на колесах или с помощью культиваторной техники при условии, что расстояние до места работ составляет менее 200 метров. На более длинных маршрутах рекомендуется передвигаться на колесах и устанавливать переднюю подвеску на краю рабочей зоны.
рабочей зоны.

Роторный культиватор можно приводить в движение с включенным или выключенным двигателем. При выключенном двигателе рычаг переключения передач должен находиться в нейтральном положении (рис. 6). Перед началом работы опорная рукоятка 2 (рис. 1) должна находиться в горизонтальном положении.

Эксплуатация приводного культиватора Sojut-5

Запуск двигателя с помощью румпеля

Подготовьтесь к запуску двигателя. При запуске механического румпеля рычаг сцепления 5 (рис. 3а) на правой рукоятке находится в положении “выключено” (рычаг нажат).

Рычаг управления дроссельной заслонкой 2 на левой рукоятке, установленный в положение “Пуск”. Переведите рычаг дроссельной заслонки карбюратора (расположен на двигателе) в положение “Перекрытие”.

Убедитесь, что рычаг переключения передач 7 (рис. 1) находится в нейтральном положении (“H” на табличке положения рычага переключения). Запустите двигатель.

Механический румпель изготавливается с тремя вариантами рычагов управления дроссельной заслонкой (рис.3a, 3b и 3c) в зависимости от типа используемого двигателя.

Рис. 3 – Рычаги управления румпелем “Салют-5

1 – рукоятка, 2 – рычаг управления дроссельной заслонкой, 3 – винт регулировки скорости, 4 – рычаг управления сцепкой, 5 – рычаг сцепления, 6 – упор рычага сцепления, 7 – кнопка остановки.

Когда рычаг сцепления 5 (рис. 3) находится в положении “Выключено”, переведите рычаг переключения передач (рис. 6) в положение I (1-я скорость), переместите рычаг управления дроссельной заслонкой 1 (рис. 2) на левой рукоятке привода по часовой стрелке (для увеличения оборотов двигателя). Плавно переведите рычаг сцепления 5 (рис. 3) из положения “Выключено” в положение “Включено”. Ножи начинают вращаться.

Глубина обработки почвы зависит от положения сошникового бруса 13 (рис. 1): чем глубже сошниковый брус погружается в почву, тем больше глубина обработки. Ширина захвата зависит от количества установленных инструментов (два, четыре или шесть).

Если скорость движения орудия увеличивается, а глубина обработки уменьшается, нажмите на рукоятку, чтобы опустить сошниковый брус. Если культиватор не движется вперед, а режущие узлы разваливаются, слегка приподнимите культиватор за ручки.

Если почва твердая и лежит под паром, обработайте ее за несколько проходов, увеличивая глубину обработки на каждом проходе путем опускания сошников. Это обеспечивает хорошее разрушение комков и более равномерную структуру почвы.

При обработке рыхлой почвы необходимо следить за тем, чтобы зубья не погружались полностью в почву, что приведет к перегрузке двигателя. Легкие почвы можно обрабатывать на скорости II.

Для того чтобы избежать вытаптывания обрабатываемой почвы, культиватор “Салют-5” имеет возможность поворачивать культиваторные рычаги 10 (рис. 1) на определенный угол.

Это позволяет оператору находиться сбоку от машины. Чтобы повернуть рычаги управления румпелем, ослабьте защелку 6 рукояток на несколько оборотов, поверните румпель на нужный угол и затяните защелку до упора.

Когда вы закончите тянуть румпель, выключите сцепление, снизьте обороты двигателя, переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение, переключите двигатель на холостой ход и работайте на холостом ходу в течение 2 мин. 3 минуты и выключите двигатель, нажав кнопку “Stop” на левой рукоятке.

Закройте топливный кран 3 (рис. 2) на топливном баке. Если в версии powerpack нет кнопки “Stop”, переведите рычаг управления дроссельной заслонкой 2 в положение “Stop”. (рис.3в).

Регулировка румпеля “Салют-5

Регулировочные работы на румпеле “Салют-5”:

– При работе на разных почвах следует выбирать различные скорости движения резцов, глубину и ширину обрабатываемого поля, положение ручек управления культиватором.

– Если желаемая рабочая глубина не достигается, отрегулируйте глубину сошникового бруса или удалите пару зубьев.

– Высота рычагов управления румпелем “Салют-5” устанавливается следующим образом: установите аппарат в горизонтальное положение, ослабьте хомут 9 (рис. 1), поднимите или опустите ручки на нужную высоту и затяните хомут.

– Изменение скорости резки также может быть выполнено путем изменения положения четырехручьевого шкива на двигателе.

– Снимите крышку 5 (рис. 5) клиноременной передачи, открутив гайки, удерживающие крышку.

– Выверните болт крепления шкива (или снимите пружинное кольцо).

– Снимите шкив с вала двигателя и, повернув его на 180°, установите его на вал так, чтобы ремни попали в канавки большего диаметра.

– Отрегулируйте натяжение ремней.

Период обкатки Sojut-5 – Первые 25 часов работы являются периодом обкатки. В этот период не работайте с высокой мощностью двигателя и не перегружайте машину. Почву следует обрабатывать на глубину 10 см за 2-3 прохода.

В этот период не используйте рычаг дроссельной заслонки более чем на 3/4 хода. Не допускайте длительной работы трактора всухую (10 минут или более).

Рисунок 4 – Регулировка соотношения клиновых ремней “Салют-5

1 – болт крепления двигателя к балке, 2 – направляющая румпеля, 3 – двигатель, 4 – натяжной шкив, 5 – болт регулировки троса сцепления.

Рис. 5 – Схема изменения положения приводного шкива

1 – Приводной шкив, 2 – Крепежный болт, 3 – Приводной шкив, 4 – Болт крепления приводного шкива к трансмиссии приводного блока, 5 – Крышка ременной передачи.

Рис. 6 – Схема сборки ротора (фрезы)

1 – Вал ротора (короткий), 2 – Вал ротора (длинный), 3 – Нож мельницы, 4 – Винт и гайка крепления ножа, 5 – Ось, 6 – Пробка для заливки масла, 7 – Пробка для заливки масла, 8 – Редуктор привода.

Рис. 7 – Схема узла ротора (ножа) на румпеле “Салют-5

1 – короткая ось ротора, 2 – длинная ось ротора, 3 – правый нож, 4 – болт крепления ножа, гайка и шайба, 5 – стопорный штифт, 6 – левый нож.

Рисунок 9 – Регулировка руля

1 – руль, 2 – руль переключения, 3 – хомут руля переключения, 4 – эксцентриковый рычаг, 5 – болт M 10, 6 – опорное кольцо.

1 – блок, 2 – кронштейн сцепного устройства, 3 – специальный болт, 4 – рукоятка с зажимной гайкой, 5 – болт M10, 6 – амортизатор.

Посмотрите видео о том, как заменить подшипник и сальник в коробке передач “Ока”:

Преимущества и недостатки

Преимущества этих устройств заключаются в следующем.

• Производитель использует двигатели от авторитетных производителей (Lifan, Subaru, Honda, Briggs&Stratton, Vanguard).
• На мотоблоках установлены долговечные редукторы, сочетающие в себе функцию реверса, надежность и простоту использования.
• Клиноременная передача имеет два ремня. Это обеспечивает комфортную работу и меньшее проскальзывание ремня.
• Имеются две передачи переднего хода и одна передача заднего хода.
• Переключение на более низкий диапазон скоростей удобно.
• Карданный вал позволяет подключать прицепные инструменты.
• Смещенная передняя часть и более низкий центр тяжести придают машине отличную устойчивость.
• Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях.
• Возможность комбинирования стандартизированного навесного оборудования от разных производителей.
• Простая конструкция культиватора для удобства работы за культиватором.
• Рабочая ширина до 90 см.
• Компактные размеры.
• Тихая работа двигателя.

Эта техника имеет некоторые недостатки.

• Есть некоторые сомнения по поводу двигателя Lifan. По надежности он уступает двигателям Honda, Briggs&Stratton, Subaru, Vanguard, поэтому стоит выбирать агрегаты, оснащенные двигателями этих производителей.
• Конструкция ременной передачи достаточно надежна, но существует много мнений, утверждающих, что ремни имеют посредственное качество и подлежат частой замене.
• Повышенный расход топлива.

Рисунок 29. Ременная передача приводного устройства MB-1: 1 – ролик натяжителя вперед; 2 – кронштейн; 3 – шайба; 4 – ролик натяжителя назад; 5 – пружина; б – ключ; 7 – шкив выходного вала двигателя; 8 – пружина; П – упорный болт; 10 – кронштейн; 11 – ключ; 12 – потяните для фиксации вперед; 13 – ремень привода переднего хода A-1210vn III; 14 – ремень привода заднего хода 0-1400 I; 15 – входной вал редуктора; 16 – дышло заднего хода; 17 – крышка шкива; 18 – крышка; 19 – шток; 20 – пружина; 21 – пружина; 22 – кронштейн; 23 – болт

Конструкция механического культиватора MB с чертежами и подробным описанием.

Наиболее распространенными являются блоки двигателя MB. В России модели выпускаются с начала 80-х годов, которые постоянно совершенствуются. Колесная шагающая и ездовая машина класса 0.1 с подвесными и прицепными орудиями используется для широкого спектра сельскохозяйственных работ.

Наличие большого количества навесных и прицепных орудий и агрегатов позволяет использовать их для рыхления и вспашки почвы, окучивания и выкапывания корнеплодов, скашивания и сгребания травы. Перевозка удобрений и небольших грузов, ирригация, дробление кормов, управление циркулярной пилой, растворомешалкой, силовым агрегатом, бурение неглубоких скважин, а также для очистки дорог и дворов от снега.

Использование культиватора значительно снижает долю тяжелого ручного труда и, что очень важно, экономит время.

Наиболее эффективно использование шагающего трактора на земельных участках с обрабатываемой площадью от 6 до 40 акров.

Перед использованием нового электроинструмента внимательно прочитайте инструкцию по эксплуатации.

Данный раздел содержит технические характеристики оборудования и некоторые полезные советы, основанные на личном опыте пользователя.

Двигатель состоит из следующих основных компонентов и систем:

– блок цилиндров 1;

– Механизм синхронизации 2;

– кривошипно-шатунный механизм 3;

– система подачи топлива 4;

– система зажигания 5;

– стартер 6;

– система охлаждения 7.

Компоненты двигателя, вид слева.

Блок двигателя в поперечном и продольном сечениях

Двигатель DM-1D (продольный разрез вдоль оси коленчатого вала): 1 – компрессионное кольцо; 2 – компрессионное кольцо; 3 – поршневой палец; 4 – стопорное кольцо; 5 – шатун; 6 – статор; 7 – винт крепления шатуна; 8 – подшипник; 9 – корпус сцепления; 10 – винт; 11 – барабан стартера; 12 – пружина стартера; 13 – шайба; 14 – пружина храповика; 15 – втулка подшипника; 16 – храповик; 17 – кольцо; 18 – шарик; 19 – крышка; 20 – гаечный ключ; 21 – фланец; 22 – кабель стартера; 23 – втулка; 24 – маховик; 25 – магнитная ножка; 26 – корпус вентилятора; 27 – болт крепления головки; 2S – головка; 29 – прокладка; 30 – поршень; 31 – гильза цилиндра; 32 – блок цилиндров; 33 – крышка блока; 34 – коленчатый вал; 35 – шестерня распредвала; 36 – подшипник; 37 – фланец; 38 – распределитель масла; 39 – ось; 40 – центробежный регулятор; 41 – уплотнение: 42 – головка цилиндра; 43 – рычаг.

Двигатель DM-1D (продольный разрез вдоль оси распределительного вала): 1 – выпускной клапан; 2 – седло; 3 – втулка; 4 – пружина; 5 – поддон; 6 – толкатель; 7 – втулка; 8 – винт; 9 – декомпрессор наддува; 10 – кулачок; 11 – втулка; 12 – распредвал с декомпрессором; 75 – головка блока цилиндров; 14 – центробежный регулятор; 15 – крышка зажигания; 16 – впускной клапан; 17 – втулка; 18 – толкатель декомпрессора.

Блок цилиндров – это основание, в котором и на котором смонтированы все остальные компоненты и системы двигателя.

Представлена подробная конструкция кривошипно-шатунного механизма, который преобразует возвратно-поступательное движение коленчатого вала.

Структура кривошипно-поршневого механизма: 1 – коленчатый вал; 2 – шпонка маховика; 3 – подшипник 60206; 4 – крышка шатуна; 5 – шатун; 6 – поршневое маслосъемное кольцо; 7 – нижнее компрессионное кольцо; 8 – верхнее компрессионное кольцо; 9 – стопорное кольцо; 10 – поршневой палец; 11 – поршень; 12 – маслораспределитель; 13 – шайба; 14 – болт; 15 – распределительный вал с декомпрессором механизма газораспределения.

Механизм газораспределения (рис. 10) обеспечивает своевременное поступление топливно-воздушной смеси в цилиндр двигателя и отработавших газов.

Распределительный вал 8 с кулачками 10 и 11 приводится в движение от коленчатого вала через непрерывно сцепленную передачу.

Требуемая синхронизация клапанов (впуск, сжатие, ход, выпуск) достигается путем установки установочных меток (рис. 9) на шестернях распределительного и коленчатого валов во время сборки двигателя.

Особенности регулировки карбюратора описаны в главе, посвященной диагностике и ремонту двигателя.

Двигатели DM-1, устанавливаемые на почвообрабатывающие машины Cascade, в зависимости от модификации, имеют конструктивные особенности, указанные в примечании к разделу 1. Одним из основных отличий является использование принудительной смазки большой головки шатуна для увеличения срока службы двигателя.

Работа устройства принудительной смазки, соединяющего шатунный шарнир с головкой большого шатуна, показана на рисунке 23.

Рис. 23 Устройство принудительной смазки: 1 – коленчатый вал; 2 – шатун; 3 – ниппель; 4 – маслопровод; 5 – шестерня коленчатого вала; 6 – крышка; 7 – пробка.

Перед сборкой двигателя очистите и вымойте узлы и детали, подлежащие сборке. Перед сборкой смажьте цилиндр, толкатели, поршень и шатун, шарниры коленчатого вала моторным маслом.

Установите блок цилиндров в рабочее положение. Вставьте коленчатый вал в опорный подшипник блока цилиндров.

Используйте штифт (рис. 24) с коническим внутренним отверстием, заведите поршень и шатун в цилиндр. Если нет кольцевого уплотнения, поршень можно установить с помощью луженой ленты и плоскогубцев.

При установке поршня убедитесь, что поршневые кольца не зажаты в канавках поршня, компрессионные кольца установлены со смещением 180 градусов к замкам верхнего компрессионного кольца, а маслоспускное кольцо смещено на 90 градусов к замку верхнего компрессионного кольца. Наденьте нижнюю головку шатуна на палец коленчатого вала, установите крышку шатуна, масляную пробку, распределитель масла и стопорную шайбу, затем затяните с моментом 15+5 Нм (начальный момент) и 25+2 Нм (конечный момент). Отогните стопорные выступы стопорной шайбы.

Установите толкатели в блок цилиндров (поверните блок цилиндров набок, чтобы они не выпали).

Установите распределительный вал так, чтобы метка на зубе шестерни коленчатого вала находилась напротив метки на гнезде шестерни распределительного вала.

Рисунок 24: Площадка для установки поршня с кольцами и шатуна в цилиндр: 1 – палец; 2 – поршень; 3 – блок цилиндров.

Поверните коленчатый вал и убедитесь, что масляная шайба не трется о стенки корпуса блока цилиндров.

Проверьте свободное вращение центробежных грузов на оси головки цилиндра.

Установите прокладку и крышку головки блока цилиндров, слегка вращая коленчатый вал, чтобы убедиться, что шестерня и грузики входят в зацепление с шестерней распределительного вала. При необходимости подтяните регулировочную шестерню тонкой отверткой.

Затяните болты на головке блока цилиндров (постепенно). Окончательный момент затяжки составляет (15…20) Нм.

Установите шпонку на конус коленчатого вала, установите маховик и шайбу.

С помощью гайки для перемещения (M18) затяните маховик моментом (120…130) Нм, чтобы подогнать конус к коленчатому валу.

Перед разборкой двигателя проверьте осевой зазор коленчатого вала, который не должен превышать (1-1,5) мм. Увеличенный люфт, вызванный изношенными подшипниками, можно устранить без разборки двигателя и без замены подшипников. Для этого:

Снимите шкив с коленчатого вала, снимите крышку подшипника и посадите его на место;

Сделайте установочное кольцо из мягкой проволоки диаметром с наружное кольцо подшипника и установите его между крышкой подшипника и подшипником, не перекрывая масляный канал;

Установите крышку на место.

Сняв коленчатый вал, проверьте поворотные шестерни на наличие сколов, проверьте износ зубьев шестерен и отсутствие заедания алюминиевого сплава (после заедания двигателя из-за недостаточной смазки соединения шатуна с коленчатым валом).

Удалите любой налет, сняв заусенцы на шейке напильником (пока она не станет скользкой), затем обработайте поверхность наждачной бумагой и вымойте шейку.

Проверьте шпоночный паз на конусе коленчатого вала. Шпонка маховика должна плотно входить в шпоночный паз и не иметь бокового люфта.

Поршень должен быть очищен от нагара на днище и в канавках поршневых колец. Любые трещины на поршне, поршневом пальце и шатуне недопустимы и подлежат замене.

Механизм синхронизации: 1 – клапан; 2 – шайба; 3 – пружина клапана; 4 – тарелка впускного клапана. 5 – головка выпускного клапана. 6 – осушитель; 7 – толкатель; 8 – распределительный вал с декомпрессором; 9 – шестерня метки синхронизации распределительного вала; 10 – кулачок выпускного клапана; 11 – кулачок впускного клапана.

В процессе работы привода клапанов изнашиваются кулачки распределительного вала, поддоны, крепящие пружину к стержню клапана, могут потерять герметичность поверхности клапанов и их седел, а также деформироваться стержень впускного клапана (чаще всего в результате установки в двигатель свечи зажигания с длинным шагом).

Если обнаружены повреждения клапанов, необходимо разобрать топливный бак, снять головку блока цилиндров, глушитель, карбюратор и клапанную коробку.

Проверьте плотность контакта между клапанами и седлами, залив головки клапанов парафином (или бензином). Если детали не повреждены, парафин не должен просачиваться под головку клапана в корпус клапана.

Снимите поврежденный клапан, нажав отверткой на пружину клапана вверх, поверните поддон так, чтобы он вышел из седла и освободил клапан от пружины. Снимите пружину и клапан.

Если пружина клапана защищена уплотнениями клапана, их необходимо отсоединить и удалить при нажатой пружине клапана вверх.

Распределительный вал оснащен декомпрессором, который уменьшает степень сжатия в цилиндре и силу вращения коленчатого вала при запуске двигателя.

Глушитель (1) с контргайкой (2)

Двигатель оснащен глушителем (рис. 12), который должен быть ввернут в блок цилиндров и зафиксирован контргайкой 2.

Система подачи топлива предназначена для подготовки топливовоздушной смеси, регулирования ее качества и количества подаваемого топлива. Основные компоненты системы и их структура показаны на рис. 13.

Рис. 13. Компоненты системы подачи топлива: 1 – карбюратор (KMB-5); 2 – прокладка; 3 – патрубок; 4 – шайба; 5 – винт 6; 6 – винт 6; 7 – прокладка; 8 – шланг; 9 – топливный кран; 10 – гайка 6; 11 – хомут бака; 12 – винт b; 13 – топливный бак; 14 – винт 1-4×13; 15 – пробка; 16 – кронштейн крепления бака 17 – клапанная коробка; 18 – прокладка; 19 – труба; 20 – крышка воздушного фильтра; 21 – фильтрующий элемент; 22 – кольцо; 23 – патрубок; 24 – уплотнительное кольцо; 25 – кронштейн; 26 – кольцо; 27 – винт 6; 28 – гайка М6; 29 – прокладка

Внешний вид карбюратора K45

Рис. 14. Карбюратор K45: 1 – воздушный патрубок; 2 – корпус; 3 – дефлектор; 4 – разгруженный патрубок; 5 – стопорный винт дроссельной заслонки; 6 – рычаг дроссельной заслонки; 7 – фланец крепления карбюратора; 8 – винт регулировки топливной смеси на холостом ходу; 9 – впускное отверстие для топлива с фильтром; 10 – поплавковая камера; 11 – рычаг привода дроссельной заслонки; 12 – пробка для слива отстоя; 13 – винт воздушной заслонки с пружиной; 14 – рычаг воздушной заслонки.

Количество топливно-воздушной смеси, поступающей в камеру сгорания двигателя, регулируется дроссельной заслонкой, в нижней части оси которой установлен рычаг 11, с которым соединена тяга регулятора. К верхней части оси приварен рычаг с дроссельным винтом 5.

Дроссельная заслонка управляется рычагом 14. В закрытом положении воздушная заслонка удерживается на месте силой пружины и открывается на определенный угол при запуске двигателя из-за разницы давлений перед и после заслонки.

Усилие пружины и угол открытия дроссельной заслонки регулируются, чтобы избежать запуска с переобогащенной топливной смесью.

Топливная система оснащена центробежным регулятором (рис. 15) для автоматического поддержания постоянных оборотов коленчатого вала при изменении нагрузки.

Рис. 15. Компоненты центробежного регулятора (a) и шестерня регулятора в сечении (b): 1 – шестерня с грузами; 2 – рычаг штока регулятора; 3 – стопор; 4 – гайка; 5 – болт M5; 6 – рычаг регулятора; 7 – шток; S – пружина; 9 – пластина карбюратора; 10 – шайба; 11 – пружинная шайба; 12 – болт M6x12; 13 – шайба; 14 – грузы шестерни; 15 – толкатель; 16 – ось

Шестерня 1 с грузами находится в постоянном зацеплении с шестерней распределительного вала. Г-образные грузы 14 установлены на шестерне с осями 16 таким образом, что одно плечо упирается в толкатель 15, соединенный с рычагом штанги регулятора 2.

Кинематическая диаграмма управления двигателем, иллюстрирующая работу центробежного регулятора, показана на рисунке 16.

При увеличении нагрузки на двигатель и уменьшении частоты вращения двигателя центробежная сила, действующая на грузила 2, и сила воздействия грузил 2 на толкатель 3 уменьшаются. А это, через систему рычагов -/ и 5, приведет к уменьшению растягивающего усилия пружины 8. Пружина 8, сжатая, через шток б поворачивает дроссельную заслонку 7 карбюратора (на рис. 16 движение показано стрелками), увеличивая расход топлива. Это увеличивает скорость двигателя почти до ранее установленного значения.

Рис. 16. Кинематическая схема управления двигателем: 1 – шестерня центробежного регулятора; 2 – груз; 3 – толкатель; 4 – рычаг штока регулятора; 5 – рычаг регулятора; 6 – шток; 7 – дроссельная заслонка карбюратора; 8 – пружина; 9 – рычаг управления двигателем; 10 – трос дроссельной заслонки

При использовании карбюратора К45 в системах питания мотоблоков МБ-2 некоторые детали, входящие в систему, а именно: трубка 19 (рис. 13), клапанная коробка, рычаг б (рис. 15) регулятора, шток 7. пружина 8. топливный бак 13 и его крепления, претерпевают конструктивные изменения. Кроме того, модифицируется пластина карбюратора 9 и вместо трубы коллектора 3 устанавливается переходной фланец (рис. 13).

Клапанная коробка 17 (рис. 13) обеспечивает снятие избыточного давления в картере при обратном ходе поршня, а отработанный воздух из картера через трубку 19 поступает в воздушный фильтр.

Если топливо не поступает в цилиндр (свеча зажигания сухая), проверьте достаточное количество топлива в топливном баке, поступление топлива из топливного бака в карбюратор, отсоединив топливный шланг от впускного отверстия карбюратора (или, в случае карбюратора K45, нажав на его гаситель, пока топливо не вытечет через сливное отверстие).

Чтобы проверить карбюратор KMB-5, снимите карбюратор с двигателя, слейте бензин из поплавковой камеры. Пропустите воздух через топливный штуцер (рис. 25) в рабочем положении карбюратора. Воздух должен выходить свободно. Повторите операцию, повернув карбюратор на 180°. Воздух должен перестать проходить через соединение. Если эти условия соблюдены, топливный клапан работает правильно.

Рис. 25. Карбюратор KMB-5: 1 – впускное отверстие для топлива; 2 – верхний корпус; 3 – дроссель; 4 – игла малого газа; 5 – воздушная форсунка; 6 – нижний корпус; 7 – воздушный клапан; S – стяжной винт; 9 – игла полного газа; 10 – распылитель; 11 – поплавок; 12 – топливный клапан.

Выкрутите винты регулировки малого и полного дросселя, чтобы промыть форсунки.

Чтобы промыть детали карбюратора, открутите винты верхнего корпуса, снимите нижний корпус, промойте топливный клапан бензином, очистите и продуйте форсунки насосом и проверьте поплавок на герметичность. Протирать детали карбюратора ветошью не разрешается.

После промывки и продувки затяните нижний корпус карбюратора на верхнем корпусе, обращая внимание на трубку распылителя, которая должна войти в отверстие верхнего корпуса. Откройте дроссель и проверьте правильность его сборки, затем затяните винты на верхней части корпуса.

Карбюратор, установленный после демонтажа, требует регулировки.

Отрегулируйте карбюратор при прогретом двигателе в следующем порядке.

Вверните винты регулировки дроссельной и полной заслонок (рис. 25) до упора (не прилагая большого усилия), затем выверните их на 1,5 оборота Запустите двигатель, прогрейте его в течение 10 минут. Установите рычаг управления двигателем на минимальную постоянную скорость без остановки. Установите концевой выключатель дроссельной заслонки на минимальную скорость холостого хода, при которой двигатель работает устойчиво и без помех.

Установите винт ограничителя дроссельной заслонки на максимальную скорость холостого хода, затем с помощью винта ограничителя дроссельной заслонки установите минимальную постоянную скорость холостого хода.

Повторите последние две операции, чтобы добиться постоянного, непрерывного холостого хода на минимально возможных оборотах.

Переведите рычаг управления двигателем в положение дроссельной заслонки. Если двигатель замедляется, ослабьте винт полного газа до стабильного состояния, но не более чем на 2,5 оборота.

Двигатель ДМ-1-01. установленный на блоках двигателя МБ-1Д. отличается тем, что в нем используется карбюратор диафрагменного типа ДМ 1.08.100. Внешний вид карбюратора ДИ1.08.100 показан на рисунке 22.

Рис. 22 Внешний вид карбюратора DM1.08.100: 1 – винт полного газа; 2 – винт малого газа; 3 – рычаг дроссельной заслонки; 4 – винт минимальных оборотов; 5 – фланец; 6 – дозатор; 7 – форсунка; 8 – поплавок: 9 – штифт; 10 – гайка; 11 – впускное отверстие; 12 – кнопка.

Система зажигания обеспечивает своевременное создание искры для воспламенения топливно-воздушной смеси в камере сгорания двигателя

В блоках двигателя МБ-1 и моделях МБ-2, выпущенных до 01/04/96. установлена система зажигания с электронным магнето ЭМ-1, конструкция и схема соединений которой показана на рис. 17, а и 17, б.

Рис. 17. Электронная система зажигания магнето ЭМ-1 а – устройство; б – схема: 1 – инвертор ПМК-1; 2 – диск зажигания; 3 – статор СМК-1; 4 – демпфирующий резистор; 5 – свеча зажигания; б – шайба; 7 – винт; 8 – пружинная шайба; 9 – втулка; 10 – упорная кнопка; 11 – магнитная лапка маховика.

При вращении коленчатого вала с установленным на нем маховиком магнитный башмак маховика 11 периодически проходит под магнитопроводом статора 2, создавая в нем магнитное поле, которое наводит ЭДС в обмотке статора 3. Напряжение от статора через высоковольтный провод и помехоподавляющий резистор 4 подается на свечу 5, между электродами которой возникает электрическая искра.

С 01.04.96. в мотоблоках МБ-2 “Нева” устанавливается схема зажигания двигателя с электронным магнето ЭМ-2, схема которого приведена на рисунке 18. Отличительной особенностью данной схемы, по сравнению с предыдущей, является то, что статор и преобразователь конструктивно соединены как единое целое с потенциально винтовым
Статор и преобразователь конструктивно соединены как единый блок, что обеспечивает потенциально высокую надежность благодаря отсутствию внешних проводов, соединяющих статор и преобразователь.

Стартер используется для запуска двигателя румпеля. Его основные компоненты показаны на рисунках 19 и 20.

Рисунок 19: Пусковой механизм: 1 – маховик; 2 – шайба; 3 – корпус муфты; 4 – кольцо; 5 – шарик 10-100; 6 – трещотка; 7 – крышка; 5 – крышка; Р – шайба; 10 – пружинная шайба; 11 – винт М4х14.

Рис. 20. Стартер: 1 – дужка; 2 – рукоятка; 3 – трос; 4 – барабан стартера; 5 – пружина стартера; 6 – втулка подшипника; 7 – штекер стартера; 8 – штекер стартера; 9 – гайка подшипника; 10 – пружинная шайба; 11 – болт M4x14.
утконос; 8 – корпус вентилятора; 9 – винт M6x12; 10 – пружинная шайба: 11 – шайба; 12 – пружинная шайба; 13 – винт M6x16.
Система охлаждения двигателя – принудительная воздушная. Функцию вентилятора выполняет маховик 1 (рис. 19), оснащенный крыльчаткой.

Воздух всасывается через корпус вентилятора 7 (рис. 20).

Затем воздушный поток распределяется между оребренными поверхностями блока цилиндров и экранами B головки цилиндров (рис. 8) и экранами, показанными на рис. 21.

Дефлекторы системы охлаждения: 1 – дефлектор; 2 – щиток; 3 – пружинная шайба; 4 – болт M6x10.

Использование масла, рекомендованного производителем двигателя, помогает свести к минимуму отказы двигателя. Каждый пользователь мотоблока должен помнить, что масло защищает двигатель во время его работы четырьмя способами:

1. смазка – это смазывание движущихся частей, работающих с минимальными интервалами, для уменьшения трения и износа между ними.

2) ОХЛАЖДЕНИЕ – действует как охлаждающая жидкость для обеспечения безопасной рабочей температуры поршней, шатунов и подшипников.

3) Уплотнение – обеспечивает уплотнение между стенками цилиндра и поршнем для достижения номинального сжатия и предотвращает выход отработавших газов в картер.

4) ОЧИЩЕНИЕ – действует как очищающее средство, суспендируя побочные продукты сгорания, такие как сажа и осадок от окисления масла и топлива. Они удаляются из двигателя при сливе масла.

Высокие температуры, при которых работают двигатели с воздушным охлаждением, вызывают окисление масла, налипание смазки, оставшейся на горячей поверхности цилиндра, сопровождающееся повышенным дымом и нагарообразованием. Окисление масла в двигателе приводит к отложению смол, которые являются основной причиной закоксовывания поршневых колец и ослабления впускных клапанов. Это также приводит к образованию отложений, которые препятствуют надлежащей смазке двигателя.

Поэтому полезно использовать масла в сочетании с моющими и антиоксидантными присадками, чтобы помочь очистить двигатель от грязи и предотвратить образование смолистых и лаковых отложений. При использовании высококачественных импортных моторных масел (классифицируемых как моторные масла “SF, SG”), таких как Briggs & Stratton SAE 30, специальные присадки не требуются: они уже содержат необходимые присадки.

Также важно выбрать правильный класс масла SAE в зависимости от температуры окружающей среды. Мы не рекомендуем использовать всесезонные масла типа 10W30 летом при температуре окружающей среды выше 5 C, так как это может привести к повышенному расходу масла и повреждению двигателя. При использовании этих типов масла необходимо чаще проверять уровень моторного масла. С другой стороны, использование летних масел (SAE 30) при температуре ниже 5°C затрудняет запуск двигателя и может привести к повреждению отверстия цилиндра из-за недостаточной смазки.

Бензин, как и масло, окисляется во время хранения, что сопровождается накоплением бензинового гудрона в карбюраторе. Это может привести к поломкам двигателя, наиболее распространенными из которых являются засорение топливных каналов и неплотное прилегание впускного коллектора.

Возможные проблемы, их причины и способы устранения приведены в таблице ниже.

1. двигатель не запускается, свеча зажигания сухая Отсутствие подачи топлива: a) Отсутствие топлива в баке;

(a) Заполните топливный бак;

(b) топливный кран закрыт; (b) топливный кран открыт

(c) засорено сливное отверстие в крышке топливного бака; (c) прочистите сливное отверстие в крышке топливного бака;

г) засорение топливной системы г) открутите топливный кран, слейте топливо из бака, очистите бензин в баке, снимите соединительный шланг со стороны карбюратора, продуйте шланг и форсунки карбюратора насосом, не разбирая карбюратор.

Двигатель не запускается, свеча зажигания мокрая1. Неисправность системы зажигания:

(a) наличие нагара или масла на электродах свечи зажигания; (a) очистите электроды свечи зажигания, промойте бензином, просушите;

(b) зазор между электродами штекера не соответствует техническим требованиям;

b) Отрегулируйте зазор, согнув боковой электрод;

c) Поврежден изолятор свечи зажигания или высоковольтного кабеля;

(c) неисправен изолятор свечи зажигания или высоковольтный кабель; (c) замените свечу зажигания или высоковольтный кабель

d) Кнопка STOP закорочена на землю; d) Устраните короткое замыкание;

e) Неисправен контакт в углу свечи зажигания; e) Проверьте контакт в углу свечи зажигания;

f) Проверьте контакт между пускателем и магнитным башмаком; g) Удалите поврежденный контакт между пускателем и магнитным башмаком.

f) Отрегулируйте люфт в соответствии с разделом “Проверка и регулировка системы зажигания”;

g) Повреждение статора

g) Замените статор.

2. поступление воздуха через уплотнения стыков:

– головка и цилиндр,

Затяните винты крепления указанных соединений, проверьте герметичность прокладки между головкой цилиндров и блоком цилиндров, затяните свечу зажигания

Недостаточное закрытие дроссельной заслонки карбюратора Проверьте работу и исправность цилиндра, удалите запекшиеся детали. 3.

3. Реверс при запуске двигателяНарушение синхронизации зажигания, вызванное: a) поломкой шпонки маховика; a) Проверьте состояние шпонки маховика, при необходимости замените:

(b) Неправильная посадка шестерен коленчатого и распределительного валов при установке

b) Установите валы в соответствии с требованиями

4. Двигатель трудно запускается, работает нестабильно и не развивает достаточной мощности

Потеря компрессии: (a) загрязнены рабочие поверхности клапанов и/или седла цилиндров; деформирован впускной клапан;

(a) проверить состояние рабочих поверхностей деталей в соответствии с разделом “Технический осмотр газораспределительного механизма”; заменить поврежденные детали;

(b) Износ поршневых колец

b. проверьте износ поршневых колец в соответствии с разделом “Проверка технического состояния кривошипно-шатунного механизма”; замените поврежденные детали.

5. из глушителя при работе двигателя выходит черный дым. смазать электроды свечей зажигания, на свечах появляется черное покрытие) богатая смесь;

a) и b) проверьте и отрегулируйте карбюратор в соответствии с пунктом “проверка и регулировка системы подачи топлива”;

Тип дефекта Возможная причина Устранение

(c) Изношено маслосъемное кольцо поршня;

(d) Воздушный фильтр засорен.

(p) поршневые кольца засорены; (d) воздушный фильтр засорен; замените поршневые кольца;

(d) воздушный фильтр засорен; p) поршневые кольца засорены; d) воздушный фильтр очищен или заменен

6. при работающем двигателе из глушителя выходит дым светлого цвета, электроды свечей зажигания сухие с белым налетом Бедная смесь. Отрегулируйте карбюратор.

7. во время работы двигатель начинает набирать обороты без поворота рычага управления двигателем (двигатель “глохнет”) Неплотное соединение рычага регулятора с рычагом тяги регулятора Выполните регулировку привода управления двигателем в соответствии с разделом “Проверка и регулировка системы подачи топлива”.

8. При работе с полностью открытой дроссельной заслонкой двигатель начинает замедляться и останавливается Перегрев двигателя Выключите двигатель, не запускайте его до полного остывания, проверьте уровень масла в картере, проверьте чистоту поверхности гаек блока и головки блока цилиндров

9. остановка двигателя Отсутствие масла в картере двигателя, надир на нижней головке шатуна, повреждение шатуна и маслоотражательной шайбы Разберите двигатель, проверьте детали в соответствии с разделом “Проверка картера”.

10. коленчатый вал не вращается при запуске Разрушение корпуса храповой муфты или щеколды Демонтируйте пусковое устройство, замените поврежденные детали в соответствии с разделом “Установка пускового устройства”.

11. Не возвращается шнур стартера Ослаблены винты крепления корпуса стартера к двигателю Отрегулируйте положение стартера (движением руки), убедившись, что шнур возвращается, затяните винты крепления стартера

Поломка пружины стартера Замените (отремонтируйте) пружину стартера в соответствии с разделом “Ремонт стартера”.

Клиноременная передача в блоках двигателей MB-1 и MB-2 служит в качестве механизма передачи и сцепления и обеспечивает

– передача крутящего момента от коленчатого вала двигателя к входному валу коробки передач;

– отключение двигателя от коробки передач при переключении передач и плавное повторное включение передач, без резких изменений нагрузки на двигатель;

– Плавный запуск и остановка шагающего трактора без остановки двигателя,

Клиноременные передачи силовых агрегатов МБ-2 (рис. 28) и МБ-1 (рис. 29) отличаются по конструкции, что является следствием использования различных типов зубчатых колес

Рис. 28. Ременная передача блока двигателя MB-2: 1 – пружина; 2 – шток; 3 – кольцо B20; 4 – шайба; 5 – шкив входного вала коробки передач; 6 – шпонка; 7 – болт M8-18-C; 8 – шайба A8: P – шайба 8T; 10 – гайка 8-C; 11 – крышка шкива; 12 – крышка; 13 – болт; 14 – шайба; 15 – ролик натяжителя; 16 – ремень AX-1180; 17 – шпонка; 18 – кольцо B25; 19 – выходной вал двигателя со шкивом; 20 – винт M8; 21 – кронштейн; 22 – втулка; 23 – кронштейн; 24 – шплинт 2×16: 25 – пружина

Редуктор включается путем натяжения ремня с помощью шкива. Как видно на рис. 28 и 29, основное различие между ними заключается в использовании моторного блока MB-1, фактически двух приводов с клиновыми ремнями: один для передачи переднего хода, другой – для передачи заднего хода, в то время как в моторном блоке MB-2 передача заднего хода приводится в действие редуктором, и необходимость в приводном ремне отпадает.

Рис. 29. Ременная передача приводного устройства MB-1: 1 – натяжной ролик переднего хода; 2 – кронштейн; 3 – шайба; 4 – натяжной ролик заднего хода; 5 – пружина; б – ключ; 7 – шкив выходного вала двигателя; 8 – пружина; П – упорный болт; 10 – кронштейн; 11 – ключ; 12 – потяните для фиксации вперед; 13 – ремень привода передний A-1210vn III; 14 – ремень привода задний 0-1400 I; 15 – входной вал редуктора; 16 – дышло заднего хода; 17 – корпус шкива; 18 – крышка; 19 – шток; 20 – пружина; 21 – пружина; 22 – кронштейн; 23 – болт

Проверка натяжения ремня с рычагом сцепления производится при снятом диске 12 (рис. 28) или 18 (рис. 29) в соответствии с рис. 30.

Коробка передач предназначена для передачи крутящего момента от двигателя (через ременную передачу) к колесам механического румпеля, для изменения передаточного числа (скорости) и для изменения направления движения механического румпеля (только MB-2).

Редуктор блока двигателя MB-2 в сборе показан на рисунке 32. 32.

Рисунок 32: Редуктор блока двигателя MB-2.

Рисунок 32. Редуктор блока двигателя MB-2: 1 – сливной болт; 2 – подшипник 180306; 3 – сальник; 4 – правая полуось; 5 – крышка полуоси. 6 – звездочка (правая ось); 7 – пружина; 8 – цепь (49 звеньев); 9 – винт контрольного отверстия; 10 – втулка; 11 – звездочка блока; 12 – корпус правой половины; 13 – втулка; 14 – звездочка блока; 15 – промежуточная звездочка; 16 – втулка; 17 – промежуточная звездочка; 18 – втулка; 19 – входной вал; 20 – пробка заливного отверстия 21 – вал переключения; 22 – вилка переключения; 23 – подшипник 204; 24 – шестерня; 25 – фланец; 26 – втулка; 21 – шестерня; 2S – блок-шестерня; 29 – втулка; 30 – шестерня; 31 – шестерня; 32 – блок-вал; 33 – втулка; 34 – левая полувтулка; 35 – полумуфта; 36 – полумуфта; 37 – левая полувтулка; 38 – фланец; 39 – подшипник 180306; 40 – уплотнение; 41 – рычаг; 42 – пружина; 43 – болт; 44 – плата. Кинематическая схема редуктора.

Подробное устройство редуктора MB-2 показано на рисунках 33 и 34.

Рисунок 33: Корпус редуктора MB-2.

Рисунок 33. Корпус коробки передач MB-2: 1 – болт; 2 – прокладка; 3 – заглушка; 4 – штифт, 5 – пластина; 6 – шайба; 7 – болт M6: 8 – пружина переключения; 9 – болт M6x34; 10 – гайка M6; 11 – рычаг переключения; 12 – шаровая рукоятка; 13 – болт MB; 14 – крышка; 15 – прокладка; 16 – болт M6; 17 – пластина; 18 – пружинная шайба; 19 – шайба A8; 20 – кольцо ST41-29.5-4; 21 – крышка оси; 22 – прокладка; 23 – левый полуовал; 24 – прокладка; 25 – правый полуовал; 26 – шайба.

Половины 23 и 25 (рис. 33) корпуса редуктора отлиты из алюминиевого сплава и соединены болтами через уплотнение 24. Половины имеют фланцы для установки крышек подшипников 14 и 21 с манжетными уплотнениями.

Рисунок 34: Редуктор MB-2, внутренняя конструкция.

Рисунок 34. Коробка передач MB-2, внутренняя конструкция: 1 – вал блока; 2 – втулка, 3 – звездочка блока; 4 – цепь (25 звеньев); 5 – звено; 6 – шайба; 7 – втулка; 8 – звездочка; 9 – шайба; 10 – промежуточный вал; 11 – входной вал; 12 – вал переключения; 13, 14 – шестерни; 15 – вилка переключения; 16 – подшипник 204; 17 – втулка; 18 – пружина; 19 – рычаг переключения; 20 – уплотнительное кольцо; 21 – шайба; 22 – ось; 23 – пружина; 24 – вилка выключения оси; 25 – кронштейн; 26 – болт M6x10; 27 – шайба; 28 – трос выключения оси; 29 – манжета; 30 – подшипник 180306; 31 – дышло; 32 – левая ось; 33 – шплинт 2×14; 34 – муфта оси; 35 – ступица; 36 – муфта цепи; 37 – цепь (49 звеньев); 38 – правая ось.

Примечание. Ранние шестерни блока двигателя имели подшипники вместо втулок. 2, 7, 35 имели подшипники вместо втулок: поз. 2 – подшипник 300, поз. 7 – подшипник 202, поз. 35 – подшипник 304 ГОСТ 833-75.

Редукторы МБ-1 “Нева (выпускался ранее), MB-1D “Ока”, MB-1 “Каскад” (за исключением их отдельных модификаций) имеют одинаковую конструкцию, показанную на рисунке 35.

Корпус редуктора изготовлен из штампованной стали и состоит из двух половин 2 и 22, соединенных болтами через уплотнение 3. К половинам корпуса приварены уголки 8 и 23, образующие опорную раму приводного устройства.

Рис. 35. Редуктор для грунтового катка МБ-1 (продольный разрез).

Рис. 35. Редуктор с приводом MB-1 (продольная секция): 1 – ручка переключения; 2 – правая половина корпуса; 3 – прокладка; 4 – цепь (34 звена); 5 – вилка; 6 – палец; 7 – винт; 8 – прямой угол; 9 – вторая звездочка в сборе; 10 – винт; 11 – палец; 12 – цепь (30 звеньев); 13 – третья звездочка в сборе; 14 – палец; 15 – подшипник; 16 – выходной вал; 17 – винт M6; 18 – крышка; 19 – фланец; 20 – подшипник; 21 – цепь (28 звеньев); 22 – половина корпуса, слева; 23 – левый угол; 24 – цепь (36 звеньев); 25 – первая звездочка в сборе; 26 – цепь (46 звеньев); 27 – вал переключения (входной вал); 28 – фланец; 29 – подшипник; 30 – подшипник; 31 – звездочка (первая передача); 32 – звездочка (вторая передача).

Внутренняя структура коробки передач показана на рис. 36-40.

Рисунок 36: Вал переключения передач.

Рисунок 36. Вал переключения передач: 1 – ручка переключения; 2 – уплотнительное кольцо; 3 – шплинт; 4 – звездочка; 5 – шайба: 6 – кольцо; 7 – вал переключения; 8 – ручка переключения; 9 – втулка; 10 – стопорная пружина; 11 – установочный винт

Рисунок 37 – сборка первой звездочки.

Рисунок 37: Сборка первой звездочки: 1 – первая звездочка в сборе; 2 – шайба; 3 – подшипник 942/15: 4 – втулка; 5 – штифт

Рисунок 38: Вторая звездочка в сборе.

Рисунок 38 Звездочка в сборе вторая: 1 – звездочка в сборе вторая; 2 – ступица; 3 – подшипник 941/20; 4 – штифт; 5 – шайба.

Рисунок 39: Звездочка в сборе 3.

Рисунок 39: Звездочка в сборе 3: 1 – звездочка в сборе третья; 2 – ступица; 3 – подшипник 941/20; 4 – штифт; 5 – шайба.

Рис. 40. выходной вал.

Рис. 40. выходной вал: 1 – шайба; 2 – выходной вал; 3 – втулка

Крутящий момент от входного вала 21 (рис. 35) передается на выходной вал 16 от левого 31 или правого 32 зубчатого колеса входного вала. Одна или другая звездочка соединена с входным валом посредством кулака 8 (рис. 36), перемещаемого вдоль оси вала с помощью ручки переключения 1. При нажатии на ручку 1 звездочка 31 входит в зацепление и включается первая (низшая) передача. Когда рычаг / вытянут до упора, включается вторая (высшая) передача.

Среднее положение рычага 1 – нейтральное.

Редукторы кондиционеров МБ-1Р “Нева”. Модели МБ-1 “Каскад” 6841-01, 6841-03, 6841-05 и 69412, 69412-07 отличаются конструкцией крепления выходного вала. В этих редукторах выходной вал установлен на шарикоподшипниках вместо игольчатых валов. Соответственно, были изменены тип рукавов и внешний вид обложек.

<< Предыдущая :: Оглавление :: Следующая >>

Если уровень масла в редукторе постоянно контролируется, а нагрузка на двигатель не меняется резко (по стуку), то редуктор будет иметь долгий и надежный срок службы. Возможные неисправности перечислены в следующей таблице.

Тип неисправности Возможная причина Устранение

1 Утечка масла из выходного вала Износ уплотнительной кромки крышки оси Снимите крышку, замените уплотнительную кромку

2. c) Замедлитель полуоси не работает), неисправна настройка привода, измените натяжение троса замедлителя полуоси.

b) Неисправен один из компонентов привода распределения полуосей внутри коробки передач.

b) Снимите коробку передач, замените неисправную деталь.

3. Коробка передач не блокируется или самопроизвольно отключается

a) Неправильно отрегулированный механизм переключения передач

a) Ослабьте винты на механизме переключения передач, включите первую передачу, снова затяните винты на механизме переключения передач.

(b) поломка пружины или износ фиксаторов опрокидывающей пластины

(b) замена поврежденных деталей, регулировка, как описано в пункте a)

c) Изношена вилка устройства РПН

c) Снимите редуктор и замените вилку устройства РПН

4) Отсутствие кинематической муфты внутри коробки передач Разрушение сварного шва между шестерней и блоком валов Снимите коробку передач, замените блок валов

5. редуктор заклинило Разрыв цепи. Снимите коробку передач, замените цепь

Чтобы снять редуктор, отсоедините его от приводного блока, для этого необходимо

– снимите двигатель, рулевую колонку, тягу, шкив с кронштейном и пружиной, шкив с приводного вала коробки передач;

– снимите крылья, штифт, рулевую рейку с подрамника, открутите болты, соединяющие углы, и снимите их, отсоедините колеса. Перед разборкой очистите коробку передач от грязи, слейте масло.

Снимите рычаг переключения передач 41 (рис. 32), пружину 42 и пластину 44.

Открутите болты крепления крышки 14 и 21 (рис. 33) и снимите их вместе с фланцами.

Отверните гайки болтов, соединяющих половинки корпуса коробки передач, положите коробку передач на левую половинку корпуса, с помощью тонкой отвертки или ножа аккуратно, чтобы не повредить прокладку, разделите половинки корпуса коробки передач, снимите правую половинку.

Поднимите промежуточный вал 10 (рис. 34), снимите с него шестерню 8 и выведите ее из зацепления с цепью.

Снимите вилку 15 с вала переключения 12 вместе со звездочками 15 и 14, зафиксируйте цепное колесо 3 вместе с цепью.

Снимите стопорный вал / вместе с цепью 37 и правым полувалом 38.

Редуктор MB-1 является основой, на которую устанавливаются другие детали и узлы приводного механизма. Поэтому для ремонта коробки передач с разборкой необходимо снять двигатель, рулевую колонку, поддон, кронштейны со шкивами переднего и заднего хода, шкив, шестерни коробки передач.

Перед разборкой коробки передач очистите ее от мусора и слейте масло.

Снимите поворотную головку с ручки переключения передач, выбив фиксирующий штифт с помощью маленькой булавки.

Выверните стопорный винт 11 (рис. 36) и снимите втулку 9 и фиксирующую пружину 10 с вала переключения 7.

Выкрутите винты 17 (рис. 35), крепящие половинки корпуса, затем стопорные винты 7 (2 шт.) и 10.

Установите редуктор на левую половину корпуса и, используя тонкую отвертку или нож, аккуратно разделите половинки корпуса редуктора так, чтобы не повредить прокладку, и снимите правую половину корпуса. Оставьте шайбы натяжных болтов на блоках звездочек.

Осторожно. Мы рекомендуем удалять из коробки передач только поврежденные детали, не разбирая всю коробку передач.

Чтобы снять механизм переключения передач, снимите стопорное кольцо b с вала переключения передач 7 (рис. 36), следя за тем, чтобы звездочки 31. 32 (рис. 35) двигались свободно. Выньте штифт 3 (рис. 36) из резьбовой части ручки рычага переключения / ручки переключения, открутите его (против часовой стрелки) от ручки 8 и снимите ручку и ручку с вала.

Подрамник МБ-2 состоит из двух угловых кронштейнов 5 и 21 (рис. 41), которые крепятся к коробке передач, двигателю, рулевому управлению и сцепным устройствам навесных и прицепных орудий и агрегатов.

Рисунок 41: Опорная рама механического культиватора МБ-2.

Рис. 41. Опорная рама механического культиватора МБ-2: 1 – правое крыло; 2 – болт М6, 3 – болт М8; 4 – болт М10; 5 – кронштейн правого угла; 6 – стойка; 7 – штифт; 8 – крепежный элемент; 9 – кронштейн; 10 – шайба 10Т; 11 – гайка 10; 12 – упор; 13 – левое крыло; 14 – шайба А6; 15 – шайба 6; 16 – гайка 6; 17 – шайба А10; 18 – гайка 8; 19 – шайба 8Т; 20 – шайба А8; 21 – левый угол; 22 – штифт; 23 – болт М10.

Конструкция системы рулевого управления мотоблока МБ-2 показана на рис. 42. Рулевая колонка 1 установлена на стойке 6 (рис. 41) несущей рамы.

Рис. 42. Румпель рулевого управления MB-2 power.

Рис. 42. Рулевое управление мотоблока MB-2: 1 – рулевая колонка; 2 – шайба A12; 3 – болт; 4 – заглушка; 5 – фланец; 6 – барашковая гайка; 7 – трос дроссельной заслонки; 8 – шайба; 9 – пружина; 10 – цепь; 11 – дужка; 12 – корпус; 13 – ось; 14 – болт VMb; 15 – рычаг управления отсоединением полуоси; 16 – рычаг газа; 17 – руль; 18 – руль; 19 – шайба A8; 20 – шплинт 2×16; 21 – шайба A6; 22 – шайба 6; 23 – гайка 6; 24 – руль; 25 – рычаг управления сцеплением; 26 – направляющая; 27 – штифт; 28 – дышло; 29 – хомут.

Опорная рама для почвообрабатывающих машин МБ-1, в отличие от МБ-2. формируется поддон / (рис. 43) из уголков 8 и 21 (рис. 35), приваренных к половинкам корпуса редуктора МБ-1 и закрепленных к этим уголкам скобовидными болтами 7 (рис. 43).

В некоторых моделях мотоблока MB-1 (например, MB-IP) дуга 2 может отсутствовать.

Рис. 43. Элементы опорной рамы механического культиватора МБ-1.

Рисунок 43. Элементы опорной рамы блока двигателя МБ-1: 1 – поддон; 2 – дуга; 3 – болт М8х30; 4 – болт М8х18; 5 – шайба; 6 – гайка; 7 – кронштейн; 8 – опора; 9 – штифт; 10 – локатор; 11 – упор; 12 – болт М10х70; 13 – штифт; 14 – шайба; 15 – гайка.

Конструкция системы рулевого управления MB-1 показана на рис. 44.

Такая конструкция позволяет изменять положение рулевого колеса только в вертикальной плоскости, т.е. в зависимости от высоты положения рулевого колеса.

Вместе с этой почвофрезой вы приобрели комплект ротационных культиваторов для рыхления почвы. Обычно это делается перед подготовкой посевного ложа.

Рабочая ширина (с 8 культиваторами), мм 1200

Глубина обработки почвы, мм до 250

Норма выработки, га/ч 0,12

Количество установленных гребней должно быть не менее четырех (для обеспечения устойчивости культиватора) и не более восьми (во избежание перегрузки редуктора). Лапы расположены асимметрично относительно продольной оси культиватора, поэтому их количество должно быть четным (рис. 45).

На легких почвах используется восемь зубьев, на глинистых – четыре. Установите рабочую глубину с помощью упора 3 (рис. 1), закрепленного зажимами в кронштейне 4.

Рис. 45. культивационный диск: 1 – культиватор, 2 – каток, 3 – штанга.

В зависимости от качества и состава почвы на собственном участке необходимо найти оптимальное соотношение между количеством лопастей ротационной мотыги и глубиной обработки (регулировка глубины обработки), чтобы устройство работало с равномерной скоростью около 1 км/ч (15 м/мин). Машина должна находиться на второй передаче, а обороты двигателя должны быть установлены на номинальные значения.

Глинистые и илистые почвы рекомендуется обрабатывать за два-три прохода, постепенно увеличивая глубину обработки.

Плуг (рис. 46) используется для вспашки и оборота почвы, а также для закапывания органических и минеральных удобрений.

Как правило, эти работы проводятся осенью, чтобы подготовить почву к посадке растений на следующий год.

Рис.46 Плуг с реверсивным устройством

Ширина захвата, мм До 180

Глубина обработки, мм До 200

Рабочая скорость, км/ч До 3,6

Часовая норма обработки почвы при скорости 3 км/ч, га/ч Не менее 0,05

После навешивания плуга на культиватор:

Отрегулируйте его положение так, чтобы продольная ось регулятора плуга совпадала с продольной осью механического культиватора.

Следите за тем, чтобы задняя часть плуга всегда находилась в вертикальном положении.

Поместите груз весом до 20 кг на передний штифт электроинструмента.

При работе с плугом используйте удлинители полуосей, поставляемые с электроплугом, и металлические колеса с грузами.

Культиватор (рис. 47) Двухрядный навесной культиватор для бороздования и междурядной обработки картофеля и других пропашных культур.

На культиватор навешивается сцепка с регулятором.

Рисунок 47: Утеплитель с регулятором.

Максимальный диапазон междурядий (расстояние между рядами), мм 700

Рабочая глубина гребней, мм 80 … 150

Расстояние между дисками, мм

Рабочая скорость, км/ч Не более 3,6

Часовая производительность при скорости 3 км/ч, га/ч 0,15

Корнеудалитель (рис. 48) предназначен для механического извлечения из почвы клубней картофеля и других корнеплодов.

Диапазон установки отвала бульдозера, мм 270…400

Ширина режущей кромки, мм 105

Производительность в час при ширине захвата 400 мм и рабочей скорости 3 км/ч, га/ч 0,1

Рис. 48 Выкапыватель корнеплодов

При работе с выкапывателем корнеплодов:

– Для балансировки экскаватора используйте груз весом 20 кг на пальце переднего механического культиватора.

– Перед началом работ необходимо скосить и очистить участок от растительности и травы.

– При работе с бульдозером используйте металлические колеса с грузами (до 20 кг на колесо).

Чтобы не повредить клубни колесами, копайте над рядами.

Металлические колеса с почвенными крюками предназначены для увеличения тягового усилия культиватора за счет увеличения сцепления с почвой. Существует два типа колес, используемых на газонокосилках. Широкие колеса (рис. 49) используются для работы с плугом, отвалом, экскаватором и в качестве транспортных колес в условиях бездорожья. Рекомендуется использовать эти колеса в сочетании с нагрузкой до 20 кг на колесо.

Жокей-колеса используются для увеличения клиренса механического культиватора, позволяя проводить вторую и третью культивацию без повреждения растений на высоте до 200…250 мм.

Рисунок 49: Металлические колеса

Каретки для мотокультиваторов (рис. 51) предназначены для перевозки сельскохозяйственной продукции, инструментов, удобрений и строительных материалов весом от 200 до 500 кг. Как правило, все тележки имеют опрокидывающийся кузов и выпускаются в различных модификациях, отличающихся типом и размером колес, размером кузова, тормозной системой.

Рисунок 51: Технические характеристики тракторной тележки

Размеры корпуса, мм:

Объем тела, м’0.250.470.6

Угол наклона, град30 … 60

Дорожный просвет, мм280315275

Все тележки оснащены механическими тормозами, которые необходимо проверять перед каждой поездкой и периодически обслуживать для обеспечения безопасной эксплуатации тележки.

Водяной насос предназначен для перекачки воды из открытых резервуаров, цистерн, колодцев и для полива приусадебных участков.

Наиболее часто с моторными блоками MB используется центробежный насос типа NCV-1 (рис. 52).

Рис. 52. Насос NCV-1.

Высота всасывания воды, м6

Высота подъема воды, м35

Насос установлен на пальце переднего румпеля. Насос приводится в действие ремнем от шкива выходного вала двигателя. Сверху на насосе имеется воронка для заполнения системы водой перед включением.

Однонавесная косилка предназначена для скашивания травы в небольших и труднодоступных местах (опушки лесов и вырубки, места, заросшие кустарником, обочины дорог, поля, канавы, уступы, газоны и приусадебные участки), неудобных для других механических косилок.

Имеются два типа косилок: косилка-резак (Рисунок 53) и роторная косилка (Рисунок 54).

Рисунок 53. Косилка с фрезой

Рис. 54. Роторная косилка

Тип режущей косилки роторная косилка

Рабочая ширина, м1.10.8

Рабочая скорость, км/ч2,5…52,5…4,5

Высота среза, мм40…7070

Привод через шкив на выходном валу двигателя

Косилки срезают более низкую траву, чем роторные косилки, но требуют ровной, чистой и тонкой поверхности высокой травы. Роторная косилка, благодаря выдвижным ножам, лучше переносит рельеф местности и может использоваться как для стрижки газонов, так и для скашивания густой стелющейся и высокоурожайной травы.

Грабли (рис. 55) в сочетании с механическим культиватором предназначены для сгребания валков сена из сухой и свежескошенной травы.

Рис. 55. Грабли, прикрепленные к GP-2

Рабочая ширина, м2

Рабочая скорость, км/ч До 12

Ширина колеи, м1,2

Подъемное устройство граблей Руководство по эксплуатации

Кормоизмельчитель (рис. 56) предназначен для измельчения зерновых и корнеплодов. В домашних хозяйствах его используют для приготовления корма для скота.

Рис. 56. Измельчитель корма

Толщина шайбового шва, мм2…4

Шлифовальный модуль, мм, макс. 1,8

Предназначен для обработки пиломатериалов при строительстве и реконструкции приусадебных домов, коттеджей, хозяйственных построек в местах, где нет доступа к электричеству. Он оснащен рубанком и циркулярной пилой для продольной и поперечной резки древесины (Рисунок 57).

Рисунок 57: Деревообрабатывающее приспособление PD-401

RPM3000.

Диаметр дисковой пилы, мм400

Толщина разрезаемого материала, мм130

Ширина строгания, мм200

Миксер (рис. 58) предназначен для приготовления раствора или бетона. Привод – от силового культиватора через клиновой ремень от выходного вала коробки передач.

Рис. 58. Подготовка смесителя .

Скорость вращения, об/мин25

Время смешивания, мин2

Снегоочиститель (рис. 59) шнекового типа предназначен для уборки снега с хозяйственных дворов и тротуаров.

Снегоуборщики “Салют-5” и “Салют-100” приводятся в движение двигателями производства лучших отечественных и зарубежных компаний с высокими технико-экономическими показателями. Тип двигателя указан в сертификате на каждый механический румпель.

Культиваторы “Салют” – технические характеристики, руководство по эксплуатации

Салют мотоблоков, согласно статистике запросов Яндекса, занимает второе место по популярности среди российских пользователей, уступая лидерство, только “Неве”. Существует две основные разновидности мотокультиваторов “Салют”:

– Салют-5. Разрабатывается и производится с начала 90-х годов ММПП “Салют”, предшественником нынешнего предприятия Московского ОАО “Салют” газотурбинного завода, и за более чем 20-летнюю историю своего существования стал широко известен по всей стране. Мотоцикл полностью производится в России, за исключением двигателей иностранного производства, которые недавно были установлены на “Салют-5”. С 2002 по 2012 год “Салют” размещал заказ на сборку этой модели на заводе “Агат”, но после разногласий между руководством компании заказ был отменен, и завод “Агат” стал выпускать собственные мотоциклы под маркой “Агат”, не поставляя знаменитый омский редуктор, утверждают представители завода “Салют”.

– Салют-100 разработан московским ОАО “Научно-производственный центр газотурбостроения”, его премьера была запланирована к 100-летию электростанции и является логическим продолжением блока двигателя “Салют-5” или его глубокой модернизации. Впервые он был представлен покупателям на выставке в 2013 году. Представители завода не стесняются и не скрывают, что “Салют-100” полностью изготовлен и собран в Китае, под контролем ОАО “НПЦ газотурбостроения “Салют”, которое как производитель несет все гарантийные и послегарантийные обязательства по данному изделию.

Аэраторы “Салют-5” и “Салют-100” приводятся в действие двигателями производства лучших отечественных и зарубежных компаний с высокими технико-экономическими показателями. Тип двигателя указан в паспорте на каждый механический культиватор.

Официальный сайт производителя мотоблоков “Салют – www.salut.ru

Культиватор “Салют-5” – особенности конструкции.

Благодаря продуманным конструктивным решениям отечественных аэрокосмических инженеров электрические бульдозеры заняли достойное место на рынке, завоевав доверие потребителей. Они востребованы как на приусадебном участке, так и на небольшой ферме, предназначены для обработки малых и средних площадей.

Основным преимуществом является использование зубчатых передач. Такие редукторы обычно используются в более тяжелых машинах, а цепные редукторы наиболее часто применяются в этом классе почвообрабатывающих машин. Редуктор рассчитан на большие нагрузки, включая удары камней в земле. Сцепление обеспечивается натяжением ремня. Салют-5″ имеет две передачи вперед и одну назад; перемещая ремень, можно получить еще две передачи вперед и одну назад.

Отбор мощности от силового агрегата для привода навесных орудий.

Вал отбора мощности для привода электроинструмента обычно берется от центрального шкива. Правый вал на трансмиссии шагающего трактора можно использовать в качестве отбора мощности для стационарного оборудования (деревообрабатывающие станки, рубительные машины и т.д.). На валу установлен шкив (продается отдельно) с защитным кожухом, а в комплекты запасных частей входит клиновой ремень для привода навесного оборудования.

Культиватор “Салют” устойчив к опрокидыванию благодаря смещению и низкому центру тяжести. Рулевая колонка регулируется по высоте и поворачивается на 180 градусов, что очень удобно для оператора. У культиватора легко снимаются руль и колеса, что помогает быстро привести его в транспортабельное состояние.

Преимуществами культиватора “Салют-5” являются широкий ассортимент навесного и прицепного оборудования. Помимо официального производителя газотурбинного двигателя “Салют”, другие российские производители выпускают дополнительное оборудование для этой машины. Обработка почвы, скашивание травы, полив и опрыскивание растений, очистка улиц и тротуаров от мусора и снега, транспортировка грузов и другие работы выполняются с помощью различных буксируемых орудий: роторов с ножами специальной формы (косы), плуга, ротоватора, косилки, насоса, снегоуборочной машины, щетки, опрыскивателя, тележки и т.д., установленных на культиваторе “Салют”.

Технические характеристики скутера “Салют 5Х” с двигателем Honda GX-200 (6,5 л.с.)

* В зависимости от установленного двигателя

Культиватор с двигателем внутреннего сгорания “Салют-100” – особенности конструкции

Все лучшие разработки были воплощены в этом продукте. Soyut-100 по некоторым параметрам превосходит своего предшественника, легендарный Soyut-5. Самое главное отличие – переключение передач передается на руль, не нужно наклоняться, чтобы включить нужную передачу.

Рукоятка сцепления современного типа с переменной силой: при нажатии на нее ощущается сопротивление, а при выжимании усилие для удержания минимально. Руль надежен и регулируется во всех направлениях, что расширяет функциональность культиватора при использовании передней и задней сцепки. Оба сцепления очень прочные и надежные. Рама также имеет прочную конструкцию.

Редуктор имеет шестеренчатый привод, что означает, что он надежен, долговечен, практически не требует обслуживания и позволяет использовать двигатели различной мощности. Срок службы редуктора составляет более 3000 часов. Использование такой коробки передач является одним из главных преимуществ “Салаюта”.

Оснащение почвофрезы “Салют-100” также является одним из ее преимуществ. Особой гордостью являются трехрядные косы с высококачественными серповидными лезвиями из кованой пружинной стали 65 г, с щитками для защиты растений. Также в комплект входит дополнительный кронштейн для установки дополнительного оборудования, втулки для расширения колес и щуп для проверки уровня масла в коробке передач. набор гаечных ключей

Это инженерное произведение состоит из множества отдельных частей. Вот взгляд на некоторые тонкости этой реализации:

Замена масла в румпеле

Заменить этот расходный материал в мотокультиваторе Салют 5 можно самостоятельно, не обязательно обращаться к специалистам. Рассмотрим более подробно, как выполняется эта процедура:

• Прежде всего, необходимо разогреть механизм, чтобы состав имел меньшую плотность и легко сливался;
• Далее необходимо выключить устройство и систематически менять жидкость в коробке передач;
• Затем подготовьте соответствующую трансмиссионную жидкость и сальник, подходящий для данного устройства;
• затем открутите масляную пробку и слейте все масло из механизма;
• при необходимости можно использовать промывочное средство для удаления грязи или мусора из устройства;
• Заполняется новый состав и устанавливается сальник (это должно быть сделано в соответствии с процедурой для сохранения герметичности внутри блока).

После обслуживания требуется период обкатки без нагрузки на машину, чтобы все детали притерлись к новой смазке.

Важно: Если используется промывка, машину следует оставить на некоторое время (обычно около 1 часа), чтобы удалить остатки загрязнений.

Можно использовать детали, которые часто годами лежат в гаражах или мастерских. Это насколько хватит воображения. Некоторым удается сделать отличную сварную раму из кусков старых водопроводных труб, другие используют старые грузовые шины.

Отзывы

Пономарев Владимир, Волгоградская область

“Вначале я долгое время работал на мотокультиваторе “Нева МК-100”, до этого был “Крот”, еще советский. Его хватило на 10 акров земли. Когда я взял землю в аренду, я купил Салют 5 БС6 с Бриггсом. Он хорош в поле, но на твердой дороге с тележкой я с ним намучился. За зиму я переделал культиватор в минитрактор – купил несколько комплектов, в основном детали от старого пожарного насоса. Теперь при движении в гору тяга отличная, даже с грузом, расстояние не является препятствием.

Семенов С., Полтава

“Может быть, у кого-то есть старый культиватор, ржавеющий без дела, так что все в ваших руках. Любой, кто знает механику и имеет желание, может переоборудовать трактор из культиватора, это вполне в его силах. Я лично использовал полный комплект для переоборудования, время поджимало. Сейчас решил из Салюта-100 (китайский LIFAN 6,5 л.с.) сделать внедорожник – поменял колеса на широкие, взял внедорожные шины. Конечно, силовой румпель на дизеле с водяным охлаждением был бы лучше, но я думаю, что и из “Салюта” он выйдет нормальным.

Как почистить карбюратор триммера своими руками?

Почему свечи зажигания в вашем триммере заливает?

Редуктор для привода культиватора своими руками

Чем смазывать триммер

Как снять верхний редуктор триммера?

Сколько масла заливать в двигатель